暴跌35.36%！上汽大众6月销量仅59951辆，该如何自救呢？

车市分化加剧，暴跌冷暖自知。上汽即便2026年整体车市回暖，大众昔日合资霸主上汽大众仍未摆脱销量下滑的月销泥潭。

对比上汽集团最新产销数据，量仅辆该反差尤为刺眼。何自6月集团总销量逼近39.5万辆，暴跌同比增幅超8%；上半年累计销量突破204万辆。上汽其中，大众上汽通用五菱单月狂飙13万辆，月销成为集团业绩的量仅辆该定海神针。

然而，何自作为集团核心支柱的暴跌上汽大众，却成为明显的上汽短板。6月销量仅为59,大众951辆，同比骤降35.36%；上半年累计销量33.8万余辆，同比下滑31.2%。连续多个月的同比负增长，标志着上汽大众已深陷销量瓶颈。

目前，上汽大众基本盘主要依靠几款经典燃油车型苦苦支撑。

家轿常青树 朗逸（ 参数 丨 图片 ），上半年销量突破10万辆，月均稳定在1.6万辆以上。即便面临新能源车型的围剿，其市场韧性依然强劲。

途观L与 帕萨特表现同样稳健，两款车型上半年销量均超8万辆，月均销量突破1.3万辆，稳居合资中型车及SUV市场前列。此外，月销八千级别的 途岳，以及 途昂、凌渡等车型共同填补份额，勉强维持了市场地位。

然而，燃油车的亮眼数据背后，是上汽大众新能源业务的严重滞后。目前品牌新能源产品线匮乏，仅依靠少量插电混动及ID系列纯电车型。

ID.3、ID.4X市场热度低迷，月销突破千辆成为难以逾越的门槛。新上市的 ID.ERA 9X尚处爬坡期，4月销量2,326辆，5月首月销量5,004辆，虽表现尚可，但要承担新能源走量重任，仍需时间验证。

简而言之，上汽大众正陷入“燃油车单兵作战，新能源步履维艰”的困境。在车市全面电动化的浪潮下，仅靠传统燃油车守成，无异于坐吃山空。

销量的连续大跌与市场份额的持续流失已发出警示：若不补齐新能源短板，上汽大众难以扭转颓势，重回合资第一梯队更是难上加难。对此，您有何看法？

(责任编辑：世界杯历史)